一名搭客在布置專用寵物運輸箱。
一只寵物貓被放進鐵路專用寵物運輸箱內。
武漢站任務人員將專用寵物運輸箱搬運至列車上。新華社記者 伍志尊攝
高鐵站里，毛茸茸的布偶貓瞪年夜雙眼，透過貓包獵奇地端詳人流；飯店陽臺邊，一人一寵安靜并立，看朝霞在海面撒下金箔……隨著寵物和人類生涯的聯系日益緊密，帶著“毛孩子”看世界在越來越多養寵人中成為風尚，攜寵出行的甜美正悄然延長。
本年4月8日起，鐵路部門在京滬高鐵部門車次試點“隔離運輸、人寵分開、專人看護”的寵物托運服務，6月20日起又進一個步驟擴年夜試點范圍。與此同時，不少商場、餐廳等城市公共空間也不斷參加到“寵物友愛”的行列中。
攜寵出行實際感觸感染若何？服務者怎樣做到兼顧各方好處訴求？記者對此進行了調查。
“它經濟”在路上
家住北京的王密斯曾有過屢次帶小貓出行的經歷包養行情。此前，高鐵并無活體托運的相關業務，是以，為了帶上“毛孩子”，有時她不得不采用更為昂貴且耗時的路況方法：“好比從北京到天津，我一個人坐高鐵僅需50元擺佈，半小時就能到達；但假如要帶上寵物，就得選擇200多元一趟的順風車，價格和時間都要翻倍。”
本年4月8日，鐵路部門試點發布高鐵寵物托運服務，為攜寵出行供給了更便捷、靠得住的選擇。“出發前我刷遍了各個網站的攻略，心境底本很忐忑，但實際親身經歷下來，全部旅程很是順利，比我想象中更省心。”王密斯感歎道，“從買票、預定艙位，到辦理托運手續，最后到站接寵物，每一個步驟都有清楚的指引，太需求這樣的服務了！”
往菲律賓薄荷島盪舟，到japan(日本)北海道板屋吃燒烤……在某寵物博主的鏡頭下，他的兩只小貓“球球”和“泡芙”是觀光途中最好的“搭子”。該博主曾在社交平臺分送朋友帶寵物乘機觀光的視頻，引來上萬人圍觀點贊：以海南航空為例，從北京到上海，攜帶一只貓咪進客艙需付出1400元擺佈。手續方面要提早準備——給小貓打好疫苗、辦好檢疫證明等。上飛機前，任務人員會給小貓戴口罩、穿紙尿褲，再在貓包裡面套上一層網兜進行打包。比擬于高鐵需求把寵物放置在客艙中部專門的快運柜，飛機允許把裝有寵物的軟包放在腳下地位，緩解了部門“家長”與“毛孩子”分離的焦慮。
今朝，國內已有海南航空、首都航空、西部航空、南邊航空、吉利航空等多家航空公司發布寵物進客艙服務。在長途出行賽道，滴滴、哈啰等平臺也紛紛上線送寵出行服務，積極回應寵物主訴求。
北京市律師協會路況治理與運輸法令專業委員會主任黃海波在接收記者采訪時表現：“‘攜寵出行’的邊界正在被拓寬，這體現了我國對多元化社會需求的尊敬。這一轉變是社會進步的體現，也是公共路況體系從簡單的效能性出行保證向社會感情關懷變更的生動注腳。”
除了“行”，“住”與“游”的相關場景也在同步升級。根據途家平易近宿發布的數據，本年五一假期，平臺帶有“可帶寵物”標簽的平易近宿預訂量同比增長超八成，“可帶寵物”的房源數量同比增長五倍。設計聯名主題房型，為寵物準備航空箱、玩具、清算套裝、伴手禮、歡迎卡，設置“汪星人”“喵星人”菜單……在“住”的維度，“寵物友愛”的含義已不止于簡單包養的“允許進進”。
翻開地圖，“寵物友愛”相關的景區、餐廳、露營地同樣多點開花。在哈爾濱極地公園，除烈性犬、禁養犬及禽類以外，一切證件齊全且性格溫順的寵物，均可在主人牽引下進園；鄭州海昌陸地公園設立“寵物友愛日”，供給專屬進園通道、為寵物延時開放游樂設備；江蘇省宿遷市試點打造“寵物友愛型游玩目標地”，推進重點景區開拓游樂區、歇息站等場景……
90后老板琦琦是北京最早的一批“寵物友愛”餐飲商家。“我們店根據寵物的分歧性情進行了分區規劃：安靜內向的可以在舒適的沙發區憩息，活潑好動的可以在寬敞的天臺區肆意奔馳……無論是寵物還是主人，都能在這里找到契合本身需求的專屬角落。”琦琦介紹。
“寵在囧途”時有發生
數據顯示，2024年寵物出行服務市場規模已衝破320億元，且每年復合增長率約為10%。
攜寵出行緣何風行？業內人士指出，在“感情消費”和“悅己經濟”突起的當下，寵物的腳色定位已不再局限于看家護院，而是慢慢轉變為可以進行感情交通的“家庭成員”，與寵物同業成為令人等待的生涯方法。
不過，當帶著“毛孩子”看世界成為一種風尚，許多寵物主也遭受了“寵在囧途”的尷尬。
“預訂時頁面明明標注‘寵物友愛’，可辦理進住時卻原告知‘僅限小型犬貓’”“想帶狗子往餐廳，卻吃‘閉門羹’”“需求額外付出一天300元的清潔費”……上海95后墨墨帶著她的邊牧“蘋果”出游時就碰到了這種情況。“更像商家引流的噱頭，等真帶寵物往了，處處是限制和加價。”墨墨遺憾地說。
墨墨的經歷并非孤例，在weibo、小紅書等社交媒體上，有許多類似吐槽：有時“餐廳友愛”變為“戶外限制”，有時“景區友愛”卻遭“區域隔離”，部門商家在開業初期以“寵物友愛”標簽引流，一旦客流穩定就慢慢收緊政策，甚至不再允許寵物進進……這些問題的出現，導致攜寵出行的親身經歷感年夜打包養扣頭。
除了食、宿方面的“不友愛”，跨越空間的路況問題，也讓不少養寵人頭疼。
不久前，一位網友在網絡上分送朋友了打寵物專車的經歷：本來，他在小法式上預約了一輛寵物專車，上車后卻原告知年夜型犬不克不及搭乘搭座，遭到拒載。“小法式的預約選項里并沒有填寫寵物數量和鉅細的進口，司機對犬只品種也認識缺乏。這明明是平臺的忽視，卻要消費者承擔后果。”這位網友無奈地說。
部門網友表現，除了網約車，高鐵、飛機等寵物托運渠道，今朝也存在準進限制嚴格、手續辦理繁瑣、價格偏高級痛點。
攜寵出行，還需求解決寵物主和通俗乘客的需求沖突：家長怕動物有攻擊行為、高鐵乘客順從異味和樂音、過敏人群擔心寵物飛毛和衛生問題……“有些養寵人領著寵物來到公共區域，卻沒有很好地約束寵物的行為。”經常出差的胡密斯坦言，“部門人的不文明養寵行為會讓整個寵物主群體被質疑”。
樹立寵物友愛環境，需求整體規劃、了了權責。住房和城鄉建設部市政公用行業專家委員會專家、揚州年夜學城市治理研討中間創始主任王毅介紹，在攜寵出行問題上，今朝還存在多頭治理、職責不清的現象。“國家今朝沒有出臺統一的法規，處所雖有相關立法，但操縱性不強，實際執行過程中仍存在推諉空間和含混地帶。”
東南年夜學路況法治與發展研討中間執行主任、法學院副傳授顧年夜松指出，部門處所立法未能與時俱進。“例如，某市的養犬治理規定沿用2003年標準，將一些溫順犬種列為禁養犬，這與當下社會公眾將寵物作為伴侶動物、重視感情陪同的需求之間存在不適應的能夠性。”
兼顧小眾需求與年夜眾權益
圍繞寵物友愛出行展開的社會討論，折射出公共空間治理的新課題。若何均衡好各方好處，防止“獨寵”一方？謎底在于構建一個多方協同、規則清楚、細節到位、責任共擔的支撐體系。
“明確寵物在公共場所活動時各方的權利義務，嚴格落實監管責任，還需完美相關法令法規，這是保證寵物出行友愛的主要基礎。”王毅建議，立法部門要進一個步驟明確寵物主人的權利義務、制止飼養的犬種、寵物公共空間行為規范、相關部門職責等內容，厘清寵物出行的邊界與規則，給一切參與者穩定、明確的預期，讓攜寵出行有法可依。
均衡人寵出行需求，呼喚更精細、更有誠意的服務。業內人士呼吁，行業相關部門應推動樹立通明、可行的“寵物友愛”服務認證與分級標準，明確準進條件、服務內容、額外價格及平安衛生責任，晉陞行業專業化程度。
顧年夜松建議，在路況出行方面，未來可摸索分時段、分線路差異化運力設置裝備擺設，兼顧小眾需求與年夜眾權益。相關基礎設施也要跟上，如在商業街、步道等公共場所設置飲水點、寵物推車租借處，供給拾便袋、尿墊等等。
同時，科技賦能也為寵物友愛出行注進了新活氣。專家建議，可依托年夜數據、互聯網等技術，推廣辦理電子免疫證明跨省互信互認，防止重復檢疫帶來的未便；在寵物允許進進的區域增設智能監控，應用AI攝像頭包養網比擬輔助識別未牽繩、不包養網排名清算糞便、進進制止區域等行為，對寵物主進行及時提示；為寵物樹立靠得住的成分識別系統，如寵物走掉或產生牴觸糾紛，可精準治理或追責。
“此外，對寵物主人的責任約束也不容忽視。”王毅表現，養寵人需自覺遵照公共規則，不遺棄寵物、按期防疫、及時清算糞便、防止驚擾別人，文明養寵方能為寵物出行贏得更廣闊的空間。另一方面，非養寵人士也應嘗試懂得養寵人的感情需求，以更開放包涵的心態接納伴侶動物成為城市生涯的一部門。
“不論是社會公眾對寵物定位的轉變，還是當前發展‘它經濟’的需求，都需在厘清基礎法令請求、部門治理職能的基礎上，更多發揮市場與社會公眾參與的氣力，從而實現從‘治理’向‘管理’的轉變。”顧年夜松說。（記者 倪嘉慧）
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